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Indem die Banken die Schulden anderer als Anlagen verbuchten, die sie weiterverkaufen konnten, schufen sie einen gigantischen Berg von „Wertpapieren“, der zu groß ist, um je zurückbezahlt zu werden. Der Versuch, dies zu tun, läßt das Kartenhaus einstürzen.

„Ich weiß nicht, ob das Finanzsystem den Oktober überleben wird“, sagte Lyndon LaRouche am 31. August, nachdem er die jüngsten Entwicklungen an der Weltfinanzfront studiert hatte. Er fügte hinzu, man brauche jetzt rasch Brandmauern, um die Bevölkerung zu schützen.

Das Weiße Haus, dem 6. März 1933

Da enorme und ungerechtfertigte Summen an Gold und Währung von unseren Bankeinrichtungen abgehoben worden sind; und

Da im Ausland wiederholte und zunehmend größere Spekulationen auf Wechselkurse zu gravierenden Engpässen bei den Goldreserven der Nation geführt haben; und

Da diese Bedingungen einen nationalen Notstand geschaffen haben; und

Da es im Interesse des Wohlergehens aller Bankkunden ist, daß eine Ruhepause geschaffen wird, in der Absicht, weiteres Horten von Geld, Gold oder Währung zu verhindern sowie der Währungsspekulation vorzubeugen und angemessene Maßnahmen zum Schutz der Interessen unseres Volkes zu ermöglichen; und

[i]Die Bürgerrechtsbewegung Solidarität hat seit Jahren vor dem bevorstehenden
Zusammenbruch des internationalen Finanz- und Zahlungssystems gewarnt
und immer wieder Vorschläge unterbreitet, wie dieser Kollaps vermieden
und ein Neuaufbau gestaltet werden könnte. Jetzt befinden wir uns
inmitten dieses Zusammenbruchs, so daß nur drastische Notmaßnahmen
einen Absturz in die Barbarei verhindern können. Lyndon LaRouche entwarf am 4. Oktober 1998 die folgenden Sofortmaßnahmen zur Überwindung der Krise.[/i]

Um den notwendigen Kredit für den Wiederaufbau der verfallenden Infrastruktur in Deutschland und die Ausweitung der realwirtschaftlichen Basis bereitzustellen, ist eine Koordinierung und Organisation erforderlich. Es liegen viele Projekte und Pläne bereit, die nur umgesetzt werden müssen. Beispielsweise gibt es Tausende von Brücken, die erneuert und überholt werden müssen, sowie neue Projekte wie den Bau eines deutschlandweiten Transrapid Netzes und den Bau eines Netzwerkes von CargoCap-Strecken für den Frachtverkehr. Aber die entscheidende Frage bleibt: Woher werden die Billionen Euro (bzw. D-Mark) und die physischen Kapazitäten für diese Aufgaben kommen?