Vor kurzem charakterisierte Lyndon LaRouche China als das Land, das den derzeitigen Kollaps des Weltfinanzsystems einigermaßen in seiner aktiven Wirtschaftspolitik berücksichtige.
Übereinstimmend mit Larouches jahrzehntelanger Kritik an der amerikanischen Abhängigkeit von spritfressenden Autos, Lkws und Flugzeugen und der Vernachlässigung des Schienenverkehrs, widmet sich China in seinem derzeitigen Entwicklungsplan schwerpunktmäßig dem Eisenbahnbau.
Eisenbahnen und nicht Autos würden den Transportbedürfnissen Chinas am besten dienen, schrieb Lau Nai-Keung, Mitglied des Nationalkomitees der politischen Beratungskonferenz des Chinesischen Volkes, am 1. Februar in China Daily. China habe vor 20 Jahren mit dem Ausbau des Autobahnnetzes im großen Stil begonnen, aber jetzt gäbe es untrügerische Zeichen, daß eine einseitige Auto-Ökonomie in China nicht funktioniere. China als ausgedehntes und bevölkerungsreiches Entwicklungsland habe nun die Lösung seiner Transportprobleme gefunden.
Für den innerstädtischen Verkehr seien PKWs zu ineffizient und umweltbelastend und für die überregionalen Städteverbindungen zu teuer und zu langsam. Auch der Luftverkehr könne keine große Entlastung bringen und sei ebenfalls zu teuer. Dagegen erreichten Züge in vielen Fällen eher ihr Ziel und seien vor allem komfortabler und sicherer.
China habe inzwischen mit 30.000 Kilometern das international zweitgrößte Autobahnnetz nach den USA und dieses solle bis 2030 noch einmal verdoppelt werden. Aber sowohl die explodierenden Ölpreise als auch die Verstopfung der Städte gäben dem Autoverkehr keine Zukunft.
Seit Beginn des 11. Fünfjahresplanes 2006 sei deshalb der Schwerpunkt auf den Ausbau des Schienennetzes verlegt worden. China investiere insgesamt 125 Milliarden Yuan (16,9 Milliarden Dollar) in 12600 Meilen neuer Bahnstrecken, bei denen die Hälfte allein für den Personentransport vorgesehen sei. Auch werde die Erhöhung der durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit wesentlich zur Verbesserung der Effizienz führen.
Bereits jetzt fänden in China 24% der globalen Bahntransporte auf 6 % des internationalen Schienennetzes statt. Mit dem weiteren Ausbau werde das Land zusammenwachsen, die Menschen beweglicher sein und die Unterschiede zwischen den Regionen werde abnehmen.
Ziel sei auch die Wiederbelebung der Landbrücke, die Europa und Asien per Eisenbahn verbinde. Dies spare Zeit und Kosten und würde zu einer enormen Belebung der zentralasiatischen Ökonomien beitragen.